SANTO DOMINGO.- La mutilación de terreno del Centro Olímpico continúa su agitado curso.
Con apoyo gubernamental, maquinarias y obreros de la Secretaría de Obras Públicas laboran sin descanso en la ejecución del proyecto denominado corredor Duarte, con el objetivo de hacer más viable el tránsito de Norte a Sur.
El corredor Duarte representa el tercer corte importante de terreno que se ha realizado en el llamado pulmón de la ciudad en los últimos años.
La primera mutilación de importancia vino con la construcción del corredor y los túneles de la avenida 27 de Febrero. Estas obras fueron ejecutadas durante el primer período gubernamental de Leonel Fernández (1996-2000).
Luego siguió la ejecución del proyecto Metro de Santo Domingo y el corte del perímetro en la Máximo Gómez (tramo John F.
Kennedy-27 de Febrero), el cual privó al vetusto parque de una buena cantidad de metros. Ahora viene el corredor Duarte, un megaproyecto que le quitará otra buena cantidad de terreno en el área comprendida entre las avenidas José Ortega y Gasset y 27 de Febrero.
Algunas voces se han levantado en contra de la mutilación, pero como de costumbre, se impuso la maquinaria estatal y la obra marcha viento en popa. Además de los trabajos del Corredor, han sido levantados varios edificios dentro del perímetro del CO.
Significa esto que ciudadanos, atletas y deportistas que utilizan el área verde tendrán menos espacio para su rutina. Entre las obras hay dos edificios y otras construcciones. Promesas de arreglo han sido incumplidas
En las dos anteriores ocasiones que se ha mutilado el Centro Olímpico, Diandino Peña, ejecutor de igual número de proyectos, se ha comprometido a reparar o embellecer la parte que fue afectada.
En el corredor de la 27 de Febrero cumplió, mejorando la estructura del área comprendida entre la Máximo Gómez y la Ortega y Gasset.
Pero lo mismo no puede decirse de la secuela dejada por el levantamiento del Metro de Santo Domingo en el ala oeste del parque, ya que han pasado varios meses de su inauguración y aún persiste la arrabalización en esa zona, la cual es utilizada como almacén y garaje de maquinarias por la Oficina Para el Reordenamiento del Transporte (Opret), que dirige Peña.
