Moto-Uber gana terreno en RD: viajes más baratos y rápidos desplazan al taxi tradicional

Santo Domingo.- Los taxis o el servicio de taxis a lo largo de los años se han convertido en la opción predilecta de cientos de miles de personas al momento de trasladarse de un lugar a otro de forma confortable y desenfadada a un precio relativamente razonable.

El longevo sistema cuyo origen se cree que surge en la época romana, cuando algunos cocheros ofrecían trasladar a ciudadanos de un punto a otro montados en carruajes impulsados por caballos, se ha ido modernizando con el tiempo y hoy en día existen opciones de taxis operados incluso de manera autónoma, es decir, sin presencia de un chofer dentro de la unidad.

En ese sentido, la República Dominicana no ha estado fuera de la transformación del servicio de transporte de pago y, en la actualidad, opera en el país una cantidad considerable de plataformas digitales que ofrecen servicios de taxis de origen local e internacional, de las cuales sobresalen Uber, referente mundial en este rubro, Didi, de capital chino y competencia directa de Uber, e InDrive, como tercera opción más económica.

Dominio del mercado

La proliferación y posterior dominio del negocio de transporte privado particular en el país no solo se ha enfocado en movilidad en cuatro ruedas, sino que se ha ramificado, brindando varias opciones a los usuarios, como el moto-Uber, modalidad que acoge a los célebres “motoristas” tradicionales y los conecta con los más de 600 mil dominicanos que mensualmente utilizan la plataforma mediante la cual con un solo toque solicitan el servicio.

La facilidad, tarifas competitivas y no uso de efectivo son algunas de las cualidades propias de la plataforma que en poco tiempo cambió la forma como los dominicanos utilizan el servicio de motocicletas para moverse.

Impacto del "Moto-Uber"

El impacto del moto-Uber o servicio de mototaxis de plataforma es evidente; cada día más personas se montan en la moderna forma de solicitar este tipo de servicio que indirectamente coloca en segundo plano a compañías de taxi tradicionales como Tecni-Taxi, Aero Taxi, Taxi Express y la emblemática Apolo Taxi, la cual ha optado por ofrecer otros servicios relacionados como servicio de valet parking y de asistencia vial a terceros.

De todas las ramificaciones que ha tenido el negocio del transporte privado por aplicación en el país, ninguna golpeó con tanta fuerza al modelo tradicional como el mototaxi digital, pues mientras los carros de plataforma compiten con los taxis en las mismas vías congestionadas, la motocicleta encontró en el tapón su mayor ventaja competitiva, deslizándose entre los vehículos varados donde ni el taxi más veloz logra avanzar.

Esa capacidad de esquivar la congestión explica en buena parte por qué más de medio millón de dominicanos prefieren la plataforma para solicitar el servicio de transporte, convirtiendo a los antiguos "motoristas" de esquina en socios (alrededor de 28 mil) de una aplicación que les paga, los rastrea y les exige calificaciones.

A pesar de esta masiva aceptación ciudadana, la informalidad sigue siendo un terreno en disputa que llevó a Uber y al Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) a firmar en marzo de 2021 un memorando de entendimiento para buscar un marco regulatorio diferenciado, aunque el Estado dominicano ha insistido en que la empresa se registre bajo la figura de compañía de taxis, algo que la multinacional evita al considerarse únicamente una tecnológica que conecta pasajeros y conductores.

Comparación de precio

Más allá de estos debates institucionales, la preferencia de los usuarios se sostiene fuertemente en el factor económico, ya que la comparación de tarifas confirma que la gran ventaja del servicio de mototaxi por aplicación no radica solo en la velocidad, sino también en el precio.

Poniendo de ejemplo un trayecto entre la Plaza de la Salud y la UASD que en una compañía tradicional de taxis cuesta alrededor de RD$300, en moto-Uber se reduce a RD$149.04, casi la mitad, la cual dependiendo la plataforma puede variar y llegar a ser mas economica, mientras que la propia plataforma mantiene ese margen como política de tarifas, fijando el cobro mínimo por viaje en motocicleta en RD$50, frente a los RD$90 que exige como piso para un vehículo de cuatro ruedas.

Ese diferencial convierte al comúnmente llamado “moto-Uber” en la opción más económica dentro del propio ecosistema de Uber, y no solo frente al taxi tradicional, reforzando su atractivo para quien necesita moverse rápido y gastar poco en una ciudad donde ambas cosas escasean.

Esa escasez de tiempo tiene respaldo estadístico, pues un estudio del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), citado por el Intrant, estimó que la congestión en Santo Domingo generó en 2019 una demora agregada de 75 millones de horas, equivalentes a 23 horas perdidas por habitante al año.

Mientras que otro estudio elaborado entre el Intrant, la Agencia Francesa de Desarrollo y la consultora SYSTRA fijó el tiempo promedio de viaje de un capitaleño en una hora y 15 minutos, cifra que se explica también por un parque vehicular que, según la Dirección General de Impuestos Internos, cerró 2025 con 2,991,171 unidades solo en el Gran Santo Domingo.

En ese escenario de calles saturadas, el moto-Uber dejó de ser una alternativa marginal para convertirse en la vía de escape que miles de personas eligen todos los días.

Ganador de la disputa

El resultado es un negocio de transporte tradicional que, sin haber desaparecido, quedó a la deriva frente a una motocicleta con aplicación que le gana en tres frentes a la vez, el del precio, el del tiempo y el de la comodidad de pedirla desde el teléfono sin depender de una central telefónica, y que hoy compite de igual a igual con el otrora imbatible taxi de las calles dominicanas.

Al final, en sociedades como la nuestra, donde existe la libre competencia y el libre mercado, los únicos ganadores en esta batalla de movilidad son el soberano ganador, el cliente, quien al final decide con cuál irse.