Santo domingo.-Dos modernas máquinas tuneladoras denominadas TBM, que serán importadas desde Oriente y dejarán estructurado el túnel circular soterrado, formarán parte de los trabajos de la segunda línea del Metro de Santo Domingo.
Los equipos, con capacidad de cortar entre 10 y 15 metros de terreno soterrado por día, cuentan con un brazo y dientes que sin necesidad de salir a la superficie irán colocando las cerchas de hierro o esqueleto hormigonado al sistema ferroviario, que implicó un gran personal en la primera línea del Metro, específicamente desde la Jhon F. Kenndy a La Feria.
Éstas máquinas, con unas piezas que se llaman dovelas prefabricadas que se les incrustan al equipo, en la medida que va cortando el terreno las va colocando, explicó Leonel Carrasco, subdirector de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret), hablando en representación del director de la Opret, Diandino Peña.
En la primera etapa o tramo 2-A la segunda línea comprenderá unos 18 kilómetros, de Los Alcarrizos a la avenida Francisco del Rosario Sánchez, en la Plazoleta José Francisco Peña Gómez, y contará con 15 estaciones.
La segunda línea, completamente soterrada, salvo en algunos puntos dónde el tipo de terreno amerite la colocación de pilotes, llegará a San Luis, detalló Carrasco.
Aunque hasta ahora los trabajos de esta segunda entrega, iniciados en noviembre de 2009, se han visto mermados por las condiciones climáticas y la crisis económica global, se han interconectado las estaciones Abraham Lincoln, Lope de Vega, Ortega y Gasset y Jhon F. Kennedy con Máximo Gómez.
Los cambios serán mínimos
Al igual que en la Línea I, Carrasco dijo que han encontrado obstáculos como tuberías matrices de agua, pluvial, sanitaria y potable, además de cables que los obligan a hacer reubicaciones de los mismos.
Entre los puntos específicos que habrán de modificar figuran unos 200 metros de parqueos de las empresas Santo Domingo Motors, La Famosa y el Banco del Progreso, en la avenida Jhon Kennedy.
La obra contará con 19 trenes de tres bagones cada uno y sólo saldrá a la superficie cuando se continúe a San Luis, que implicará la construcción del viaducto paralelo al puente de La 17. Tendrá un costo de 750 millones de dólares.
