El gobierno del presidente Luis Abinader, en fecha 8 de julio 2026, a través del Fideicomiso RD Vial, anuncio la adjudicación de la licitación Pública Nacional (Referencia FIDEICOMISO-CCC-LPN-2025-0010), para el diseño y Construcción de la Autopista del Ámbar, por un monto de RD$28,800,000,000.00 (Veintiocho mil ochocientos millones de pesos), al Consorcio Autopista de Ámbar, S.R.L.
Es importante señalar que, el presidente Luis Abinader a través del Decreto Núm. 298-26 nombro la Comisión de Veeduría Ciudadana, para darle mayor seguridad de transparencia a ese proceso de licitación, la cual está integrada por destacadas personalidades de los sectores empresariales y académicos: Franklin Báez Brugal, Pedro Silverio y José Radhames García Gonzales, con la asistencia de peritos especializados y notarios.
El trazado de esta importante infraestructura vial, está previsto para iniciar en la Circunvalación Norte de Santiago y finalizaría en Gran Parada, lo que constituirá un factor preponderante en la conectividad vial entre las provincias de Santiago y Puerto Plata, que es uno de los principales beneficios de esta magna obra al disminuir de forma significativa el tiempo de viaje de ida y vuelta.
Destacando que, el desplazamiento entre Santiago y Puerto Plata, además de ser de alta peligrosidad en accidentes de tránsito fatales, desde el cruce de la Rotonda de Navarrete hasta Puerto Plata es en promedio una hora y media. En tal sentido la reducción del tiempo de viaje a tan solo media hora, traería grandes beneficios fortaleciendo la competitividad de toda la regiónNorte.
La Autopista del Ámbar en su diseñó se establece construir una vía segura, eficiente con los más modernos estándares de calidad en ingeniería de infraestructura vial, con el firme propósito de enlazar estas dos significativas provincias. Su trayecto es aproximadamente 32.7 kilómetros con una velocidad de proyecto de 100 km/h, cuatro carriles de circulación (Dos por sentidos, lo que aporta mayor seguridad para sus usuarios), dos túneles a través de la Sierra Septentrional de 1.8 kilometros y otro de 700 metros, para la protección y conservación de los ecosistemas de la Cordillera Septentrional, bosques, cuencas hidrográficas y la biodiversidad, generando intercambios a desnivel en Infraestructura enfocada en mejorar la seguridad vial, reducción de la congestión y de accidentes de tránsito.
El presidente Luis Abinader en su discurso de toma de posesión de su primer gobierno, el 16 de agosto de 2020 prometió la construcción de la Autopista del Ámbar, cuyo interés de proveer Infraestructuras y servicios públicos de calidad, bajo el amparo de la Ley No. 47-20 de Alianzas Público-Privadas.
Es importante aclarar que, nunca estuve de acuerdo con la construcción de la Autopista del Ámbar por la modalidad bajo el esquema de la Ley Núm. 47-20 de Alianzas Públicos-Privadas, dado a la afirmación del exdirector general de la entidad, el Dr. Sigmund Freund, de que la misma no se pagaría peaje sombra y conociendo que, con los pagos generados por esta vía no era viable financieramente. La Tasa interna de Retorno (TIR), sería negativa para los inversionistas privados, en vista de que la TIR, sería de 50 años y no de 30 años como en el gobierno planteaba. La realidad es que, con esa tasación de esos pagos de peaje, sería muy difícil recuperar la inversión y sus beneficios de su alto valor aproximado de 500 millones de dólares, y no de 300 millones de dólares estimados por la Dirección General de Alianza Público-Privada.
