Santo Domingo. El 83% de los motoristas posee una educación primaria o inferior y solo el 17% alcanza el bachillerato técnico, según los datos del estudio “Comercialización de Motocicletas: Realidades que impactan”, realizado por la Asociación de Concesionarios de Fabricantes de Motocicletas (Afamoto).
Esta sería una de las principales razones de las inconductas de los motoristas en las calles, quienes desconocen las leyes de tránsito, lo que refuerza la idea de que el problema no es la motocicleta en sí, sino la forma en que se utiliza a juicio de la entidad.
Reaccionando al artículo titulado “Cantidad de Motores aumenta sin control” publicado por EL DÍA, Afamoto resaltó no obstante que diariamente 2.66 millones de personas se desplazan a nivel nacional en motocicletas y que en la Zona Metropolitana la cifra asciende a 1.6 millones de usuarios, lo que convierte al motor en un medio clave de la movilidad en el país, especialmente para los hogares de menores ingresos.
La entidad subrayó además que el ecosistema vinculado a la comercialización, mantenimiento y uso de motocicletas genera más de 185 mil empleos directos e indirectos en todo el territorio nacional, constituyéndose en una fuente importante de sustento económico para miles de familias.
Propuestas para ordenar sector motoristas
Ante este panorama, Afamoto instó a que toda motocicleta cuente con su matrícula y placa a nombre del usuario, ya que —según explicó— una parte significativa no está debidamente registrada en la Dirección General de Impuestos Internos (DGII) y circula sin placa o con matrícula que no corresponde al conductor actual.
Indicaron que han solicitado por diversas vías que se reanude la emisión de placas de motocicletas al momento de su importación o, en su defecto, que se implementen placas provisionales, como ocurre con otros vehículos de motor.
Consideran que esta medida debe aplicarse de manera simultánea con otras acciones complementarias.
Entre ellas, plantean la creación de un mecanismo ágil para gestionar las oposiciones a matrículas, debido a que el 85% de las motocicletas es adquirida vía crédito y alrededor del 50% debe ser recuperada por incumplimientos de pago. Según Afamoto, el proceso actual para reversar oposiciones resulta altamente burocrático, lento y costoso.
Asimismo, propusieron establecer una normativa que permita la renovación anual del marbete de motocicletas, aunque sea mediante una tasa simbólica. Esto, sostienen, contribuiría a mantener actualizados los registros de tenencia y representaría una fuente adicional de recaudación para el Estado.
Otra de las sugerencias consiste en implementar un mecanismo efectivo para el descargo de motocicletas del registro vehicular de la DGII, lo que permitiría depurar las bases de datos oficiales. A su entender, existen inconsistencias entre distintas fuentes respecto al número real de motocicletas en circulación en el país. De igual forma, plantearon que aquellas unidades que no cuenten con un chasis registrado sean convertidas en chatarra.
Licencias, casco y seguros
Afamoto también abogó por definir requisitos más estrictos para el otorgamiento de licencias de conducir motocicletas, así como por la obligatoriedad del uso de casco protector homologado, medida que —afirman— ayudaría a reducir la letalidad de los accidentes de tránsito tanto para conductores como para pasajeros.
En esa misma línea, indicaron que las motocicletas deben contar con seguros que cubran daños a terceros y la responsabilidad civil correspondiente, ya que incluso las pocas unidades aseguradas no disponen de niveles de cobertura acordes con las necesidades reales.
Finalmente, la entidad añadió que la situación actual de incumplimientos demanda una revisión y fortalecimiento del marco legal vigente, de manera que las violaciones a las leyes de tránsito contemplen penalidades proporcionales a la gravedad de los hechos, contribuyendo así a un sistema de movilidad más seguro y organizado.
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