Ferrari no está dispuesta a hacer más concesiones respecto a la normativa de salida de la Fórmula 1, en su intento por proteger una de sus ventajas clave bajo el nuevo reglamento del deporte.
En las dos primeras rondas de la temporada, el equipo italiano ha realizado salidas consistentemente mejores que sus rivales, liderando el grupo hacia la primera curva tanto en el Gran Premio de Australia como en la carrera al sprint y el Gran Premio de China.
Esta ventaja está vinculada a las decisiones de diseño de la unidad de potencia de Ferrari, la cual se cree que incorpora un turbocompresor de menor tamaño para ayudar a mitigar el turbo lag y lograr salidas más limpias.
Ya durante los test de pretemporada, los equipos rivales plantearon inquietudes sobre la seguridad debido a las variaciones en el rendimiento en la línea de salida este año; temores que parecieron confirmarse en Australia, cuando Franco Colapinto evitó por muy poco una colisión grave con Liam Lawson en la parrilla.
La FIA ha tomado medidas para facilitar el proceso de salida a los pilotos, añadiendo cinco segundos al procedimiento para permitirles preparar mejor sus turbos; no obstante, persisten las preocupaciones respecto a las diferencias de rendimiento entre los monoplazas.
George Russell, quien ha perdido posiciones en las tres salidas de esta temporada, planteó nuevas inquietudes antes del Gran Premio de China en relación con el actual límite de recarga de la batería durante la vuelta de formación; según afirmó, este límite le impidió disponer de la batería completamente cargada en la vuelta inicial en Australia.
El líder del campeonato añadió que Ferrari había bloqueado una serie de cambios sencillos en el reglamento, destinados a garantizar que todos los coches inicien la carrera con la máxima potencia eléctrica disponible.
"Lamentablemente, a veces, cuando se intenta introducir cambios en beneficio del deporte —y si un equipo posee una ventaja competitiva, como la que tiene Ferrari actualmente en las salidas—, dicho equipo no desea que nada cambie", declaró.
"Creo que la mitad de la parrilla se vio sorprendida por una peculiaridad del reglamento de salida en Melbourne. Ahora ya somos conscientes de ello, pero, dado que hubo cierta resistencia por parte de algunos equipos a modificar la norma, simplemente tendremos que adaptarnos y buscar la manera de sortearla".
Sin embargo, el director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, afirmó que él ya había expresado sus inquietudes sobre las salidas hace un año, recibiendo como respuesta que correspondía a los propios equipos diseñar sus coches en conformidad con el reglamento vigente.
Vasseur señaló que Ferrari actuó en consecuencia al definir el diseño de su monoplaza y que ya ha hecho una concesión a sus rivales al aceptar la ampliación de cinco segundos en el procedimiento de salida.
"Considero que ya hemos modificado sustancialmente la normativa de salida con la introducción de esos cinco segundos adicionales", comentó Vasseur.
“Hace un año acudí a la FIA y levanté la mano respecto al procedimiento de salida para advertir: ‘Chicos, esto va a ser difícil’. La respuesta fue clara: debíamos diseñar el coche para que se ajustara al reglamento, y no modificar el reglamento para que se ajustara al coche”.
“Diseñamos el coche conforme al reglamento; el cambio de los cinco segundos —y todo el asunto de la luz azul— no nos ayudó en absoluto, pero creo que, llegado a este punto, ya basta”.
Al preguntársele si esto significaba que, para Ferrari, el asunto de los posibles cambios adicionales en el procedimiento de salida estaba ya “cerrado”, Vasseur respondió: “Para mí, sí”.
