Sergio Pérez completó 374 vueltas la pretemporada y más allá de la cantidad, que no dice mucho por sí sola, el piloto mexicano dio grandes pasos en el arranque de la escudería Cadillac en la Fórmula 1, ya que la fiabilidad del monoplaza es lo más importante.
Checo Pérez se ubicó como el décimo séptimo piloto con más giros entre los realizados en el circuito de Barcelona-Catalunya en el Shakedown y los seis días en el trazado de Sakhir en Bahréin.
Las vueltas de Pérez fueron más que las dadas por Alex Albon, de Williams (373), Valtteri Bottas, de Cadillac (371), Isack Hadjar, de Red Bull (327), Fernando Alonso (255) y Lance Stroll (139), ambos de Aston Martin. También el jalisciense se ubicó cerca del número de giros de Carlos Sainz, de Williams, (410), Gabriel Bortoleto, de Audi (440), y Franco Colapinto, de Alpine (463).
Es decir, que tanto Pérez como Bottas estuvieron dentro del rango de vueltas de pilotos de equipos establecidos en la F1, con un auto y un equipo que debutará en la categoría y que hace menos de un año, todavía no tenía ni la licencia de FIA para sumarse a la parrilla.
Fueron 1,993 kilómetros de Pérez en la pretemporada por 1,942 de Bottas, en una paridad casi perfecta.
Checo hizo 405 kms en Barcelona, 828 kms en la primera tana de tres días en Bahréin y 731 en la segunda.
¿Por qué es importante el número de vueltas de la pretemporada de F1?
Poco se habla del mérito de Cadillac, al poner en la pista, en tiempo y forma, un monoplaza que nació de la nada, luego de 10 meses de trabajo, pero además ha logrado conseguir tiempos y turnos competitivos, en relación con su competencia.
Las reglas que arriban a la F1 en 2026 provocan que cada uno de los 11 equipos estén en un periodo crítico de pruebas. La primera meta es que el auto sea confiable, que los sistemas electrónicos y mecánicos funcionen, no sólo en una vuelta, sino en periodos que simulen una carrera, porque de lo contrario, existe una gran posibilidad de no terminar el primer Gran Premio, que se correrá el 8 e marzo en Melbourne.
Imaginemos que estos autos, todos prototipos diseñados y ensamblados con base en un reglamento, sólo han tenido oportunidad de ser probados en pista durante una ventana de 72 horas totales, divididas en 9 días, además de un par de días de filmación de 100 kilmetros.
Es como poner en acción un avión de combate que apenas si pudiste volar unas horas antes de entrar en una batalla real.
El último de los seis días de Checo Pérez en Bahréin fue el más importante, porque, por fin, el monoplaza Cadillac F1 (que aún no tiene un nombre oficial) pudo rodar durante 61 vueltas en una simulación de carrera.
Cadillac F1 con Bottas y Pérez, como era natural esperarse, había sufrido por múltiples fallas en el funcionamiento de sistemas electrónicos, eléctricos y mecánicos del monoplaza, los cuales fueron atacados puntualmente, pero esos ‘gizmos’ no permitían establecer la fiabilidad del auto en carrera.
El primer requisito para ganar puntos o para tener un resultado valioso en un Gran Premio es completar el número de vueltas pactadas, por ello los casi 340 kilómetros del 20 de febrero fueron muy valiosos.
Un Gran Premio de F1 tiene una distancia total de 300 kilómetros y terminar el GP de Australia deber ser el primer y casi único objetivo de Cadillac F1 para su debut en la Máxima Categoría.
¿Qué tan importantes son los tiempos?
En pretemporada, los registros en el cronómetro son muy relativos y en general poco importantes. Nadie sabe en realidad qué tanto potencial ha mostrado la competencia y ser más rápido o más lento, puede representar muy poco en el mundo real que ser revelará en la primera práctica libre en Australia, el 6 de marzo.
A pesar de ello, para Cadillac, pasar de estar a 7 segundos de los mejores tiempos en el primer día en Barcelona, a recortar a 5, 4 y hasta 2.5 segundos, es una hazaña.
Lo más normal habría sido que Cadillac batallara para cumplir la regla del 107 por ciento, pero incluso estar delante de Aston Martin y cerca de Racing Bulls o Williams es algo que debería destacarse.
¿Eso significa que vale la pena ilusionarse con puntos para Cadillac? De ninguna manera, la verdad saldrá a la luz en menos de dos semanas, hay que tener paciencia y cumplir las primeras metas.
Cadillac F1 ha logrado poner en la pista un auto en nueve días de pretemporada oficial más un par de días de filmación, eso ya es mucho mejor que lo que pueden decir Aston Martin o Williams, por ejemplo.
